裁员潮之外 一批物流企业开始倒闭!2024全球物流业还有转机吗?

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2023年,国外物流行业尤其是美国市场,似乎被笼罩在一层灰色的阴影之下。这一年,行业新闻充斥着裁员、财务困境,甚至是企业破产、倒闭的消息。

运联智库根据公开资料不完全统计,过去一年里,国外物流业破产及倒闭的企业超过56家,裁员人数超过14000人。

这其中不乏一些全球知名巨头企业。如去年7月末,美国百年运输巨头Yellow公司宣布停止运营。其倒闭被称为美国卡车运输业历史上最大的一次。截至去年一季度,Yellow公司未偿还债务约为15亿美元,公司亏损金额达5460万美元。

再如马士基、UPS、联邦快递、罗宾逊、GXO等不同领域的全球性巨头,裁员人数达数百甚至近万人。

去年第三季度,马士基营业利润从2022年同期的109亿美元大幅降至19亿美元,收入也从228亿美元降至121亿美元。这一下滑幅度,远超出市场预期。为节省运营成本,马士基不得不作出裁员举措。

此外,十数年的老牌企业破产倒闭现象也比比皆是。例如拥有60年历史,总部位于加利福尼亚的物流运输企业Matheson,因负债累累不得不申请破产。

那么,究竟是什么导致了这样的结局?2024年,全球市场环境是否会继续低迷?本文试图从这些信息盘点中,寻找到答案。

1 市场下行,成本飙升,收益缩水

2023年,众多国际知名物流企业掀起了一股裁员风潮,涉及被裁员工超14000人。

企业裁员,常见于市场波动或重组期。在经济萧条或运营挑战时,裁员可降低开支、优化资源。这如同林中砍枝,旨在维持树木的健康生长。

然而,并非所有企业都能依靠裁员解决困境。许多公司受到成本增加和收入减少的双重打击,不得不关闭部分业务或走向破产。

譬如,美国佛罗里达州的卡车运输公司Makena Trading Corp.和德克萨斯州的物流公司Peace Equipment LLC分别在2023年4月和5月申请了破产保护,他们均归咎于收入的大幅下降和运营成本的上升。西方环球航空公司(Western Global Airlines)因收入锐减和债务负担而在去年8月选择破产重组。

2023年9月,欧洲老牌货代、英国最知名的货运公司Knights of Old的母公司KNP Logistics Group因财务危机正式进入破产管理程序。亚马逊和美国供应链解决方案公司(SELSCS)则分别在10月采取了关闭区域航空枢纽和停止运营的举措,应对收入减少和市场萎缩的现实。

在英国,缺乏贸易,成本和利率的上升使还款变得更加困难,2023年8-9月间多达27家运输公司遭遇危机,其中多家公司不得不任命清算人或管理人员,或收到清盘令。

2 融资无望

在商业领域,尽管获得投融资是企业取得增长的关键,但这对于具有潜力的创新企业,或是老牌巨头而言,成功都并非板上钉钉。当无法获得新的投融资时,企业的生存将变得困难。

在印度,曾获得了400万美元A轮融资的初创数字货运代理公司Freightwalla,2023年5月宣布关闭,员工一夜之间失去了工作。

尽管其创始人努力寻求并购机会,但终究未能吸引新的投资者。他们自身也不再愿意自行注资,导致这家亚太顶级货代初创公司走向了终点。

在英国,历史悠久的Tuffnells Parcels Express,未能及时获得新融资后,2023年6月宣布破产清算。这家成立于1914年、拥有4000多家商业客户和全球网络的老牌物流巨头,最终未能抵御市场的严峻挑战。

在美国,电动卡车制造商Lordstown Motors同样在6月宣布启动破产程序。他们将破产的主要原因归咎于合作伙伴富士康的违约和欺诈行为,指责后者未遵守1.7亿美元投资协议。富士康此前曾向Lordstown投资了约5270万美元,持有其8.4%的股份,如今双方开始反目。

3 债台高筑

在不稳定的经济环境中,随着负债的不断累积,众多企业陷入了无法挽回的境地。“一旦支付了行政费用/管理费用,就没有资金可用于支付给无担保债权人。”成为了企业为债务发声中的高频句子。譬如Matheson、Tiger Cool Express、Big J Express。

2023年5月,有60年历史的加州物流巨头Matheson申请破产保护。该公司拥有248台车头和383名卡车司机,但其1000万美元的资产与5000万美元的高负债形成了鲜明对比。

紧随其后的6月,一度跻身美国25强冷藏运输公司之列的Tiger Cool Express因未能偿还巨额银行贷款而突然宣告停业。

7月,物流公司Big J Express在面对49个债权人的压力下,向破产法院提交了清算申请,其资产和负债均在100万至1000万美元之间。

同月,老牌卡车运输公司Yellow因15亿美元的巨额债务停止运营,并解雇了3万名员工。Yellow曾是美国第三大零担企业,自1924年成立以来,拥有超过1.2万辆卡车,服务超过80万全球客户。(点击查看详情《3万员工等待奇迹:百年零担巨头命悬一线,生还是死?》)

而在9月,拥有85年历史的Elmer Buchta Trucking及其附属企业也宣布破产保护,资产负债情况及199名债权人的存在显示了其财务困境。

4 难以控制的地缘政治风险涉嫌欺诈的高管

除了前述因素,企业的命运还受到一些难以预测的“意外”因素影响,这些因素既来自企业的外部,也源自内部环境。这些或能在瞬间改变游戏规则让企业陷入绝境,或能在不经意间引导企业走向未知。

2023年初,众多集装箱航运公司面临需求减少和运费下跌的共同挑战,意大利初创公司Kalypso Compagnia di Navigazione(Kalypso)也不得不放弃了其欧洲至美国东海岸的航线。

运费的下降对Kalypso来说暂时还在可控范围之内,其官网在7月还欢庆其集装箱顺利抵达意大利中部的加埃塔港,同时继续运营着从中国租入的四艘集装箱船。

然而好景不长,由于以色列服务的中断,Kalypso已申请破产清算。紧张的地缘政治局势——特别是红海危机的爆发,使其遭受了沉重一击。

外媒报道,Kalypso因未能支付燃油费用而在意大利塔兰托港口被扣留一艘船只,同时面临债权人的连番追债。

另外,美国的物流技术公司Slync,曾经估值高达2.4亿美元,也正游走在破产的边缘。其原因是前首席执行官Chris Kirchner被指控挪用约2500万美元的投资资金,用于个人的奢侈生活。这起财务丑闻不仅震惊了整个行业,也为Slync的未来蒙上了一层阴影。

结语:

国际上物流企业的裁员、破产及倒闭,是全球经济波动、技术变革和市场竞争加剧等因素综合作用的产物。这些事件也凸显出,在不断变化的全球市场中,创新、适应能力和危机管理是生存和发展的关键。

2023年的波折尚未全面消逝,众多物流企业已遭受巨大损失。2024年,国际物流业是否能扭转局面?

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